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　　近日广西壮族自治区商务厅与上汽通用五菱签订“亿元购车补贴”协议，从6月开始推出购车赠券活动2.0版，以及汽车下乡专项补贴活动，将购车赠送的消费券核销范围进一步升级。

　　业内人士分析认为，这意味着围绕着新一轮汽车升级换代的“消费激活”正在从广度和深度层面持续展开，促销竞争和产品质量竞争将成为关键。

　　10亿补贴撬动百亿市场

　　6月初，自治区商务厅联动上汽通用五菱等汽车生产企业投入10亿元购车补贴，开展新一轮线上线下促销活动。主要包括购车现金补贴、9.9元下订单送交强险、区内五菱新能源体验中心专项补贴、线上订新能源车区内7天“闪电送”等。以不含税价格10万元左右的五菱宝骏等部分车型为例，“33消费节”购车消费券补贴3000元、购置税优惠5000元左右、厂家和经销商补贴最高达2.1万元，如再叠加银行贷款让利和专项消费券等，最高可省约3万元。

　　根据这一设计安排，6月开始，只要消费者在参与活动的汽车销售企业购买乘用车新车，开具发票并上广西牌照，就可以申领最低不少于2000元、最高不超过5000元的电子消费券。消费者获得电子消费券后，可在广西辖区内支持银联云闪付APP支付的线下实体商户使用：初步定为2000元电子消费券含100张20元无门槛电子消费券；3000元电子消费券含150张20元无门槛电子消费券；5000元电子消费券含100张50元无门槛电子消费券。

　　自治区商务厅市场运行和消费促进处副处长潘英英介绍，消费者购买的乘用车，应该来自上年销售额500万元以上及设区市商务主管部门审核推荐的汽车销售企业。

　　业内人士分析表示，2009-2010年和2016-2017年，国家曾先后实施过两轮车辆购置税减免政策，通过拉动汽车市场消费，有效促进市场消费增长，在一定程度上分别缓解了当时经济下行对市场造成的不利影响。

　　财政部和税务总局的联合公告明确，6月起至年底，对单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。不少地方政府随即推出配套措施，增发了汽车牌照指标并推出了购车补贴，部分汽车厂商在此基础上还推出了额外的购车优惠。

　　自治区税务局相关处室估算，购买20万元的汽车，按此前的政策需缴纳车辆购置税约1.7万元，减半征收能省约8500元。

　　线上线下“双擎驱动”，构建“消费+产业+金融+体验”全链条板块

　　业内人士分析认为，要真正意义上实现汽车消费产生类似此前两次推出政策的效果，需要充分利用线上线下两大渠道“双擎驱动”，构建“消费+产业+金融+体验”的全链条产业板块。

　　据悉，2021年中国汽车类零售额达4.4万亿元，占全国社会消费品零售总额的9.9%。减征车辆购置税政策施行，对拉升汽车销量，拉动汽车制造产业链加速运转，带动和辐射物流运输、汽车保险等关联产业同步发展等有着重要作用，同时将推动产业链所在城市发展建设，吸引人才流入、消费和投资，从而形成良性循环。数据显示，汽车产业对上下游产业链拉动明显——汽车制造业每增值1元，可带动上下游关联产业增值2.64元。

　　广西民族大学博士生导师曾鹏教授分析，这基本上是采取10亿投入的方式，力争能够撬动广西范围内的百亿汽车消费市场，类似于上汽通用五菱这种覆盖面广、渠道多样化的企业，如果举措得当，甚至可能带来千亿级别的销售收入。

　　上汽通用五菱在广西南宁、柳州、北海、玉林、崇左、防城港等市级城区的经销商反馈，购置税减半政策正式公布之后，进店量及成交量明显提升，“很多人确实被刺激起来了，愿意进店看车，也愿意现场试驾了。”

　　记者在采访中了解到，诸多车企第一时间投入了“促销大战”当中。上汽通用五菱、东风日产、长安汽车、东风风神、东风标致、一汽丰田、长安福特、一汽奥迪、沃尔沃等在内的数十家车企纷纷响应，推出“企业版”的购置税优惠措施，以及多项销售服务优惠措施。综合来看，整车企业在国家减半征收购置税的基础上再加码优惠，有的还打出“购置税全免”的口号。

　　与此同时，一些车企采取打造“消费+产业+金融+体验”全链条板块的模式。如上汽通用五菱的策略是积极参与自治区商务厅及地方举办的系列汽车展销活动，如在南宁市举办的2022年第十一届南宁国际汽车博览会，在百色市举办的2022年广西系列精品车展，在北海市举办的2022年第三届北部湾(北海)汽车博览会，在钦州市举办的第29届汽车嘉年华活动等。

　　自治区商务厅与上汽通用五菱、建设银行等商业银行合作，通过补贴购车消费券的方式，提供贷款让利，联动上汽通用五菱的汽车经销商就部分车型进行购置税全补贴等举措，积极为汽车品牌经销企业搭建对接平台，整合和拓展成品油、家电、百货、房地产等异业资源，为消费者推出“汽车+成品油”“汽车+家电”“汽车+百货”“汽车+房地产”“汽车+家装”等更具特色和价值的汽车促销活动，提振汽车消费。

　　上汽通用五菱营销副总监周妍介绍，此前五菱大力推动的线上平台建设、线下旗舰体验店等方式，将有助于激活更多的消费群体，实现汽车消费升级换代的效果。

　　多方共赢仍需持续推动

　　众多业内人士分析认为，按照目前操作过程来看，持续激活仍然需要“完善体验”“简化流程”“提高效率”等，更需要持续的政策支持才能产生更大效果。

　　一是简化申报、查验、核对、反馈等，仍需进一步提高效率。多家车企表示，银联“云闪付”的渠道较为宽广，但首次下载和传输仍然较为复杂。点多面广、渠道众多的车企才能完成“一对一”的深度服务，也才能更好地“抢食”乘用车优惠力度的蛋糕。但近年来一些车企持续收缩，则需要进行深度合作才行。如一些进入大型购物商场的新能源汽车展示平台，缺少足够的人手来支持消费者的现场申报活动，很可能导致消费者因为“体验感不强”导致消费欲望“网上强烈，现场萎缩”情况的出现。

　　二是汽车产能、交付等面临深度问题。近年来，由于出现“芯片荒”“原料涨”等问题，一方面是新能源车价格飙升，另一方面则是“减配”“先卖车后补配”的方式，持续影响新能源车企业的声誉。

　　广西师范大学博士生导师徐毅认为，2021年新能源汽车“井喷式”发展掩盖了一些赛道“新玩家”暗藏的问题。“比如，一些‘造车新势力’基本采用的都是类似一体压铸的模块化总装模式，车企并不掌握供应链核心产业，关键元件及零部件严重依赖上下游企业或者进口，这是导致从减配到加价的核心原因。这些问题最好能够通过促销政策，让具有创新能力、高品质的车企实现‘优胜劣汰’的综合效果。”

　　三是各种活动如何全面开展、深度激活的问题。业内人士分析认为，汽车消费政策需要有长达3-6个月的刺激“窗口”，从而体现政策的持续性和稳定性。

　　广西师范大学经管学院教授罗婧分析认为，2008年、2016年汽车消费政策立竿见影的关键在于，2008年处于“全民购车”，家庭生活全面提升的第一个阶段；2016-2017年的汽车消费刺激政策，也带来了家庭乘用车更新换代的重要支持。但短时间内的促销政策和举措，能否在县乡一级市场产生更多“共鸣”，实现“共享”“共赢”，还需要更多的观察。她建议，根据每一个阶段刺激政策的不同效果，在下一个阶段进行更加深度的刺激，这也更加便于企业根据自身特点进行深度调整。

（文章来源：新华财经）

文章来源：新华财经

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